Sebanyak 30 ribu ton amonia cair sedang dalam perjalanan dari Nanjing, China atau Tiongkok, menuju Maroko—negara yang merupakan kekuatan global dalam industri fosfat. Ironisnya, memiliki cadangan fosfat adalah satu hal, namun memastikan ketersediaan seluruh bahan yang diperlukan untuk mengolahnya menjadi pupuk adalah hal yang berbeda.
Menurut laporan media, kapal Arlon memuat kargonya di terminal Nanjing milik Jiangsu Andefu pada 10 Oktober 2026 dan bertolak pada 13 Oktober 2026. Proses pemuatan berlangsung selama dua hari dan melibatkan pihak Jiangsu Andefu serta Qingjiang Logistics.
Baca juga: Pasar Urea China Catatkan Pertumbuhan pada Semester 1 Tahun 2026
Pelayaran ini menempuh jarak lebih dari 10.000 mil laut, melintasi Samudra Hindia dan mengitari Tanjung Harapan (Cape of Good Hope). Identitas pembeli maupun pelabuhan bongkar muat belum diungkapkan.
Ini merupakan pengiriman langsung pertama yang dilakukan Jiangsu Andefu ke Afrika Utara, sekaligus membuka jalur pengiriman amonia cair dari Nanjing ke wilayah tersebut. Maroko sendiri bukan pertama kalinya membeli amonia dari Tiongkok; data bea cukai menunjukkan bahwa pada Mei 2026, Maroko mengimpor 51.050 ton amonia dari Tiongkok, menjadikannya tujuan ekspor amonia terbesar bagi China pada bulan tersebut.
Mengutip US Geological Survey, Bladi melaporkan bahwa Maroko mengimpor sekitar 1,8 juta ton amonia sepanjang tahun 2024. Cadangan fosfat yang melimpah telah menjadikan OCP (Office Chérifien des Phosphates) sebagai kekuatan global dalam industri pupuk, namun keberadaan batuan fosfat tidak meniadakan kebutuhan akan amonia untuk memproduksi pupuk jenis DAP (Diammonium Fosfat) dan MAP (Mono Ammonium Phosphate).
Selama periode Januari–September 2026, impor amonia dari China mencapai 75.060 ton dengan nilai 46,5 juta dolar AS; jumlah 51.050 ton yang tercatat pada bulan Mei mencakup sekitar 68�ri total tersebut.
Baca juga: Pupuk Kyrgyzstan, Dari Importir Menjadi Calon Pemasok
Tekanan yang dihadapi nyata adanya. Hespress melaporkan bahwa pendapatan OCP pada semester pertama tahun 2026 turun 7,3% menjadi 48,37 miliar dirham Maroko (MAD), dibandingkan dengan 52,17 miliar MAD pada periode yang sama tahun sebelumnya. EBITDA perusahaan juga mengalami penurunan, dari 18,61 miliar MAD menjadi 13,31 miliar MAD. Meningkatnya biaya bahan baku, ketegangan geopolitik, dan gangguan rantai pasok telah mempersulit pengadaan amonia serta belerang.
OCP kini mengalihkan bauran produknya ke arah triple superphosphate (TSP), yang tidak memerlukan amonia dalam proses produksinya. Pada paruh pertama tahun 2026, TSP mencakup 35�ri volume ekspor pupuk, meningkat dibandingkan 26% pada periode yang sama tahun sebelumnya. Grup ini menargetkan produksi amonia hijau sebesar 1 juta ton per tahun pada 2027 dan 3 juta ton per tahun pada tahun 2032.
Selain itu, kapal Arlon termasuk dalam generasi baru kapal yang menggunakan amonia sebagai bahan bakar. Kapal yang mengangkut salah satu bahan utama pupuk ini juga dapat memanfaatkan amonia sebagai sumber energinya. Arlon merupakan kapal kembaran dari Antwerpen, yang dibangun di Korea Selatan untuk perusahaan pelayaran Belgia, Exmar.
Baca juga: Tren Perdagangan Pupuk China pada Juli 2026
Ambisi Maroko dalam pengembangan amonia hijau masih merupakan target jangka panjang; sementara itu, rantai pasok mereka harus mampu mengatasi tantangan yang ada saat ini. Pengiriman kargo sebesar 30 ribu ton memang memberikan opsi tambahan, namun satu kali pengiriman tidak dapat menghilangkan ketergantungan struktural terhadap impor.
Industri ini sering membahas mengenai kemandirian, diversifikasi sumber pengadaan, dan rantai pasok yang tangguh. Namun, kenyataannya sebuah kapal harus menempuh jarak lebih dari 10.000 mil laut hanya untuk mengirimkan satu bahan penting.
Dalam industri pupuk, kekayaan sumber daya alam memang menjadi sebuah keunggulan. Akan tetapi, kendali atas rantai pasoklah yang menjadi kekuatan sesungguhnya. (*)
Editor : S. Anwar